Gli ultimi dati dell'Amministrazione generale delle dogane mostrano che il mio Paese ha esportato 10.341 milioni di tonnellate di acciaio nel maggio 2026, con un aumento di 843.000 tonnellate rispetto al mese precedente (aumento dell'8,9% mese-su-mese); le esportazioni cumulative per il periodo gennaio-maggio sono state pari a 44.554 milioni di tonnellate, in calo dell'8,1% su base annua.
A maggio, il mio Paese ha importato 451.000 tonnellate di acciaio, con una diminuzione di 14.000 tonnellate rispetto al mese precedente (in calo del 3,0% mese-su-mese); le importazioni cumulative per il periodo gennaio-maggio sono state pari a 2.255 milioni di tonnellate, in calo del 12,2% su base annua-su-anno. In termini di modelli commerciali, il commercio di acciaio del mio Paese rimane dominato dalle esportazioni nette, anche se il volume delle esportazioni nette continua a contrarsi di anno in anno. A maggio, le esportazioni nette di acciaio sono state pari a 9,89 milioni di tonnellate, in calo del 2,1% su base annua-su-anno-un calo che si è ridotto di 7,1 punti percentuali rispetto ad aprile; il volume netto cumulativo delle esportazioni per il periodo gennaio-maggio è stato pari a 42,299 milioni di tonnellate, con un calo del 7,9% rispetto all'anno precedente.
Inoltre, l’UE ha ufficialmente implementato la tariffa sul carbonio insieme alle nuove normative per il commercio dell’acciaio; queste misure-tra cui quote di importazione esenti da dazi drasticamente ridotte-, tariffe raddoppiate sui volumi che superano le quote e nuove regole sulla tracciabilità delle origini dei prodotti-hanno aumentato significativamente il costo delle esportazioni di acciaio cinesi verso l'Europa. Il Regno Unito ha inoltre annunciato l’intenzione di restringere le quote di importazione di acciaio e aumentare le tariffe a partire da luglio, innalzando ulteriormente le barriere all’ingresso nel mercato in questi principali mercati occidentali.
Nel frattempo, l’impatto dei conflitti geopolitici in Medio Oriente si è aggravato; quello che era iniziato come un fattore trainante dell'aumento delle tariffe di trasporto marittimo si è evoluto in una sostanziale contrazione della domanda del mercato finale-locale. A livello nazionale, il sistema di licenze per l'esportazione dell'acciaio ha funzionato senza intoppi, frenando efficacemente il deflusso di prodotti siderurgici di fascia bassa-e incoraggiando il settore a spostarsi verso volumi inferiori e qualità superiore.
Nel complesso, mentre il settore manifatturiero globale rimane in modalità espansiva, lo slancio della domanda sta gradualmente rallentando. L’acciaio cinese conserva un netto vantaggio di prezzo, garantendo il successo degli ordini esteri esistenti. Per quanto riguarda la base statistica, nel giugno 2025 le esportazioni nazionali di acciaio ammontavano a 9,68 milioni di tonnellate; il valore relativamente basso dello stesso periodo dell'anno precedente costituisce un fattore chiave a sostegno di una prevista leggera ripresa delle esportazioni su base annua per giugno 2026. Tuttavia, questa prevista ripresa non deriva da un miglioramento fondamentale della domanda estera. Il crescente protezionismo commerciale globale e i persistenti rischi geopolitici rimangono i principali vincoli a lungo termine- sulle esportazioni di acciaio, rendendo improbabile una ripresa significativa dei volumi di esportazione nel prossimo futuro.